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荒桃小親 




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 原來 纜車這麼多    2004.06.18 中國時報  跨港纜車的悲歌
 ◎楊娉育

     就在高雄市公佈爭取到二○○九年世運會的同時，高雄觀光跨港纜車動畫宣傳也隨之搬上檯面。幾個月來，民間想盡辦法要讓這項攸關自然環境、文化資產保存、城市美學與觀光產業的計畫，能有公共論述檢驗的空間。然而，市府均以尚未完成規劃為由，置之不理！在這期間，纜車設置及營運管理自治條例過關，後又傳出已經進入細部設計階段。至此，蠻幹到底，是我們嗅到的氣息。      試想，一個從海岸拉到山頂，再跨港到另一座山的計畫，竟然不用環境影響評估、沒有公共論述，媒體出現的全是正面訊息，沒有負面評論。公部門一直避免讓該計畫有公共論述機會，這讓環保團體感到相當恐慌；似乎，市府的政策已經朝向「只管如何建，不問是否應該建」！      儘管無法得到精確的訊息，我們仍試著以現有的訊息整理纜車興建應有的幾項考量。      首先，跨港纜車第一期工程是從旗津海岸公園往上拉至旗后山頂，挑高六十四公尺越過第一港口到柴山南端，經中山大學到千光寺旁的軍區再往下拉到哈瑪星社區。規畫必須考量旗津海岸公園海岸侵蝕的問題、南柴山崩塌與破碎的環境潛藏危機、哈瑪星地質鬆軟……等問題。而第一港口極強的瞬間切風及國防安全問題，似乎也不被認為重要。      第二，跨港纜車經過了四個古蹟區的上空：旗后砲台、旗后燈塔、雄鎮北門、打狗英國領事館。路線雖避免直接經過建築體上方，但是古蹟保存的精神強調週遭環境地景的完整性，這個計畫無法避免地切過了四個區域的上方；對於古蹟區景觀視覺勢必造成切割。      第三，旗后山、打狗隙、柴山、海港，這樣藍帶與綠帶、海天一色的意象，是高雄的城市入口意象，也是高雄人的土地記憶。城市變遷迅速的高雄，這個入口意象聯繫老一輩與年輕一代的共同記憶，有著深刻的歷史情感意涵。正當大家不斷向台電嗆聲要遷移鐵塔，不讓電纜切割城市入口天際線時；怎料政府突然提出更龐大的天際切割計畫。      最後，我曾請教過一位專攻觀光產業的學者，他說：觀光纜車的人潮量是遞減的，隨著新鮮度的減低而降低；運輸交通計畫人潮是遞增的，因為需要與習慣。但是，看了纜車之前的評估簡報，發覺這個跨港纜車的還本期竟然與高鐵一樣，它開始賺錢的時間是十六年後！問題是纜車的高峰不會超過十年。那是不是政府準備一路補助、賠償到底？我們到最後是不是要再花錢去拆？興建中所造成的環境破壞、文化資產保存的危害、城市美學與環境觀的誤導，這些問題我們是否思考過？      公部門常說，牽涉環境問題，環保團體一旦涉入，就什麼不用建設了！然而，公部門有多少所謂的建設到最後變成浪費民脂民膏的廢墟？別忘了！高雄旗津海岸公園的設計當初公部門不也說是多棒的計畫，不也信誓旦旦地說，海岸侵蝕的問題可以透過工程技術來克服，結果呢？現在成了隨時可能崩塌的不定時炸彈！      跨港纜車是觀光取向的，那它的內涵不就是要彰顯歷史地景、文化資產、生態多樣嗎？而評估的過程，難道不需要百花齊放，有足夠資訊來引領公共論述，而最後獲得公眾檢驗與支持嗎？      （作者為高雄市柴山會總幹事）







發表文章時間2004/06/21 08:54am　IP: 已設定保密[本文共 2755 位元組]　 

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　主文章： 親愛的朋友，如果您愛山，請讓我們用最友善的方式，親近山。http://www.sow.org.tw/project/2004 ...   作者：kinmatsu 2004/05/23 
　　回覆： 严重支持！在自己努力攀登的过程中去体会快乐，才是最最真实的， ...   作者：阿布 2004/05/24 
　　回覆： 反對興建.......   作者：阿伯樂 2004/05/24 
　　回覆： 反對 反對 反對 黎山和合歡山已經被毀 難道玉山 南湖大山 也要步入後塵當原住民在所謂國家公園裡 ...   作者：漁歌子 2004/05/24 
　　回覆： 轉貼一篇奇摩新聞報導, 這則是來自民間的隱憂....車隊軋山 丹大林道7月起封路  【記者廖肇　...   作者：adam 2004/05/24 
　　回覆： 力量微薄, 但是寄了信囉   作者：rogerjian 2004/05/24 
　　回覆： 我愛山，尤其是美麗的寶島/台灣以前經常是等待介紹台灣的電視節目...由節目帶領我進入這一片美麗 ...   作者：Tony 2004/05/24 
　　回覆： 反對.反對.反對興建!臺灣的山被搞的還不夠慘嗎~記得合歡山上的那個建築不是把某位處長搞掉了嗎?　...   作者：士官長 2004/05/25 
　　回覆： 再轉貼一份新聞稿他山之石！纜車雖帶來人潮泰山、華山風采也因而蒙塵 中國大陸新聞中心／綜合報　...   作者：adam 2004/05/25 
　　回覆： 官員們的來信...因該大家都一樣吧..======================================================敬　...   作者：gogofish 2004/05/25 
　　回覆： 同樣的官樣文章, 一直沒改變, 還硬拉幾個民間團體來墊背!再轉貼一篇報導11　記者陳志東／台北報　...   作者：kinmatsu 2004/05/26 
　　回覆： 轉張景森的回應, 讓大家能有更多資訊參考.雖然我覺得第一段的算術大有問題 :P而且不改扁政府喜歡 ...   作者：rogerjian 2004/06/03 
　　回覆： 稍為做了一下功課, 文中所題的 ITDG 根本不是站在環保的立場支持纜車,ITDG 主要是幫助偏遠地區(　...   作者：rogerjian 2004/06/03 
　　回覆： 反高山纜車 民間下戰書          中央大學土木系副教授陳慧慈（左）等 ...   作者：rogerjian 2004/06/17 
　　回覆： 繼太管處處長後又一個狗官       張景森 ..山神會處罰你,你登過幾個百岳,體驗過　...   作者：海王 2004/06/18 
　　回覆： 我在看許多問題的時候，常常因為背景知識不足，選擇暫時沉默思考。可是，官越大，似乎越沒有我的 ...   作者：alex0216 2004/06/18 
　　回覆： 我個人覺得除非全台灣的人民都有較高的道德水準都有良好的公德心不然纜車的建立真的會造成生態的 ...   作者：aero2000 2004/06/18 
　　回覆： 原來 纜車這麼多  2004.06.18 中國時報  跨港纜車的悲歌  ◎楊娉育   &nbs ...   作者：荒桃小親 2004/06/21 
　　回覆： 『我們有眼睛，而且就算用眼睛仔細地看時，並不見得真正的看見。　　當我們不知道我們該看什麼東 ...   作者：荒桃小親 2004/06/23 
　　回覆： 台灣的官員一向是"換個職位就換個腦袋"...再者...有良心或風骨操守的人可能也當不到上 ...   作者：trapa 2004/06/23 
　　回覆： ㄚ!! 忘了 這是轉摘自環境電子報 謝明海先生 抱歉抱歉   作者：荒桃小親 2004/06/24 
　　回覆： 闖進死巷才掉頭 中晚社評 環境保護、生態保育與經濟發展的衝突，幾十年來在台灣從來沒有止息過， ...   作者：rogerjian 2004/07/14 
　　回覆： 七二水災不知政官覺醒沒......帶動⑵I建設與污染，也跟著提昇。長治久安才是方向。   作者：Tony 2004/07/14 
　　回覆： 我今天才看到這一段,我覺得每個人都有發聲的義務,aero2000既然看到了這樣的問題,為何不投書到報　...   作者：minny 2004/07/19 
　　回覆： 賣完黑鮪魚 蘇嘉全促銷國家公園記者秦富珍/台北報導屏東縣長任內成功行銷「黑鮪魚季」的內政部長 ...   作者：rogerjian 2004/07/22 
　　回覆： 水災之後, 原本力主高山纜車的張景森乖乖順合上意, 不提纜車, 改提讓山林休養生息(變得還真快)現 ...   作者：rogerjian 2004/07/22 
　　回覆： 既然是《國家公園》， 怎麼可以在歸劃範圍內做特別以『經濟』為考量的人工設施？！     ...   作者：鸚鵡螺 2004/08/10 

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